⚽ Construire Un Prototype Ou Une Monoplace À Moteur De Moto

vendmini austin prototype, avec un moteur de clio rs 172 cv en position central arrière, propulsion. frein 4 piston AP RACING avant 6900. 24-03-2021 Méditerranée mixomtos. 6. Jema 2 fois champion de la coupe de Fr Jema 630 gt . Vendu. 23-03-2021 Sud-Ouest Volocation. 5. Vends Mitjet 2L. Vends Mitjet 2L avec lot de pneus et jantes supplémentaires.

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DS Automobiles nous a confié les commandes de son prototype 100 % électrique afin de réaliser quelques runs » sur la piste de l’aéroport du Castellet 83. Dire que l’expérience a été riche en sensations est encore loin de la vérité. Photos DS Automobiles Dans un coin de cet immense hangar à avions, le prototype et sa semi-remorque technique semblent bien petits. Une dizaine d’ingénieurs s’affairent autour de la voiture, dont on s’apprête à remplacer le bouclier avant. Nous avions opté pour une calandre totalement fermée, mais les accélérations successives déjà réalisées génèrent tellement de chaleur que cela pose des problèmes de refroidissement de la batterie », indique Thomas Chevaucher, le directeur de DS Performance. Nous allons alors la remplacer par une version ajourée, ce qui devrait nous aider. Nous n’en sommes qu’au début de la mise au point de notre prototype, alors nous découvrons certaines choses au fur et à mesure des situations rencontrées. » C’est vrai qu’avec 815 ch de puissance électrique et 800 Nm de couple au démarrage, il y a de quoi générer un peu de chaleur… Jouer au pilote avec un pro Comme il s’agit de réaliser des accélérations à pleine puissance mais en ligne droite, il n’y a pas besoin de savoir véritablement piloter. Pour autant, il convient de s’équiper comme les vrais », d’abord pour se mettre dans l’ambiance, mais aussi pour respecter les règles de sécurité. Combinaison ignifugée, bottines de pilotage, cagoule et gants de course sont mis à notre disposition. Des écouteurs placés au creux des oreilles nous permettront de rester en contact avec les ingénieurs une fois le casque enfilé. Dans la voiture, notre copilote est Alex Bengué. Le pilote de rallye au palmarès fourni participe au développement de la DS E-TENSE Performance, tout comme James Rossiter, pilote de réserve de DS Techeetah l’écurie de DS Automobiles en Formula E ou Jean-Eric Vergne, double champion de la série. La présence d’Alex à bord est rassurante et nécessaire, notamment pour se familiariser avec les nombreux boutons et palettes du volant. C’est exactement le même que celui utilisé en Formula E, et son caractère multifonctions a de quoi impressionner. De notre côté, nous aurons seulement besoin de deux molettes, de deux boutons radio et mise au point mort et de trois palettes sur cinq. Vous ne verrez malheureusement pas les indications affichées sur son écran central car certaines, et notamment les températures de fonctionnement batterie, sont classées confidentielles par le constructeur. 100 % des pièces mécaniques de ce prototype proviennent de voitures de course » indique Thomas Chevaucher. Vous avez un moteur de Formule E de 250 kW à l’avant, un autre de 350 kW à l’arrière, les amortisseurs proviennent également de nos monoplaces, les suspensions sont dessinées par nos ingénieurs de course, et la direction provient du championnat du monde de WTCC. Elle est encore plus directe que celle d’une Formula E ! » Ames sensibles s’abstenir Les premiers mètres parcourus permettent tout de suite de faire la différence entre une voiture électrique de série. L’engin vibre, tous les bruits mécaniques » transpirent dans l’habitacle. La pédale de frein est si dure qu’on pense qu’elle ne fonctionne pas. En fait il faut appuyer très fort, même si dans l’immense majorité des cas les freins ne servent à rien. Avec une puissance de 600 kW à l’accélération comme en régénération, le frein moteur est théoriquement très puissant. Lors de notre essai, nous avons été invités à tester deux modes. Le premier, R2, ne libère pas toute la puissance dès le démarrage et offre une relative souplesse de fonctionnement. Mais la moindre pression sur l’accélérateur se traduit par un bond en avant. La progressivité est une question de dosage, mais le couple maximal au démarrage génère un grand dynamisme. En étant plus généreux avec la pédale de droite, on constate que la puissance est à la fois élevée et disponible sur la durée. En arrivant au bout de la piste, nous sommes priés de faire demi-tour et de nous aligner sur le marquage central. Nous n’allons pas décoller, mais pas loin… Voiture arrêtée, nous enclenchons le mode R1 en tournant une petite molette, activons le lauch control » via une palette de gauche. Il faut la maintenir vers soi, accélérer à fond puis la lâcher. 0 à 100 km/h en 2 secondes Et là… Pour ceux qui connaissent le démarrage de Space Mountain, à Disneyland, dites-vous qu’à côté c’est de la rigolade. DS indique que son prototype est capable de passer de 0 à 100 km/h en deux secondes… D’un point de vue physique, surtout sur les 100 premiers mètres, c’est assez éprouvant. La force de traction agit sur le cou et la poitrine. Et ça dure… Au-delà d’une certaine vitesse, l’avant a tendance à louvoyer. Nous serons invités à éviter les coups de volant trop brusques pour corriger la trajectoire. Le temps de reprendre nos esprits et le compteur affiche déjà plus de 160 km/h… Au-dessus, la puissance de l’accélération reste élevée, mais devient plus habituelle ». Le bruit et l’ambiance course participent aux sensations, et bien qu’une radio haut de gamme Focal soit présente, elle ne sert absolument à rien. Nous resterons gaz à fond », jusqu’à 220 km/h environ, moment où Alex fera signe de lever le pied pour repartir dans l’autre sens. Lors du 4ème run, nous découvrons la palette qui permet d’amplifier la force du frein moteur grâce à la régénération. Lancés aux alentours de 130 km/h, nous testons le dispositif. Plus on reste avec la palette tirée, et plus le freinage est puissant. Ce frein moteur exceptionnel, qui en outre permet de recharger la batterie, est un axe de travail sérieux pour favoriser l’autonomie et économiser les freins physiques. Et c’est aussi l’une des raisons d’être de ce prototype. De la piste à la route ? Après une telle démonstration, la question est de savoir si un tel concept pourrait un jour donner naissance à une voiture de série hautes performances. C’est tout à fait envisageable, nous a confié Carlos Tavares la veille, dans le cadre du E-Prix de Monaco. DS Automobiles est la seule marque française premium, elle est née en 2014 et nous nous sommes donnés trente ans pour la construire. Au fur et à mesure, nous allons continuer de tirer la marque vers le haut, avec toujours plus de sophistication et d’art de vivre. Ce ne serait donc pas choquant de voir un jour un véhicule de ce type arriver dans notre gamme, d’autant que l’électrification le rend tout à fait acceptable d’un point de vue environnemental. Il reste la question du poids et du son, qui sont deux sujets sur lesquels nous travaillons activement. Le poids des batteries prendra une quinzaine d’année à être réduit, mais le bruit est un sujet pour lequel on m’a déjà présenté des choses tout à fait intéressantes. » Selon Thomas Chevaucher, si le prototype DS E-TENSE Performance aura une durée de vie normale en tant que concept-car, et notamment en ce qui concerne les éléments de style que nous retrouverons sur les prochains modèles de série, son utilisation sera beaucoup plus longue d’un point de vue technique. Nous n’en sommes qu’au début de notre plan de développement, et il y a un énorme potentiel, conclut l’ingénieur. C’est un genre d’outil sur lequel on va pouvoir travailler pendant plusieurs années. » EN SAVOIR PLUS SUR LE MÊME SUJET Carlos Tavares l’a piloté sur le circuit de Monaco La veille de notre essai le président de Stellantis a réalisé quelques tours de circuit à bord de ce prototype, en marge du E-Prix de Monaco, 6ème manche du championnat du monde de Formula E. Un moment qu’il a particulièrement apprécié. La piste est spéciale, avec des parties lentes et rapides mais surtout des rails qui la bordent, a indiqué le capitaine d’industrie. C’est grisant, d’autant que la voiture est époustouflante en accélérations comme en relances, en sortie de virage. La montée de Sainte dévote, qui débouche sur un gauche » un virage à… Ndlr puis qui se referme avant d’enchainer sur un droite » serré est un moment particulier. On est bien en appui, avec une vitesse dégressive, on est un peu sur les freins… C’est un endroit très sélectif. J’étais très loin des limites, mais ce fut un moment de plaisir intense, tout comme la sortie du tunnel et le freinage qui s’en suit. » Une batterie immergée Conçue par Stellantis et Saft filiale de Total Energies la batterie du prototype affiche une capacité de seulement 25 kWh. L’idée est de travailler sur la régénération afin d’allonger l’autonomie tout en limitant le poids » indique Thomas Chevaucher. Les cellules utilisées ici sont immergées dans un fluide diélectrique. Elles s’échauffent moins que celles d’une batterie conventionnelle, et peuvent se décharger et se recharger jusqu’à six fois plus vite lorsque la voiture roule. Il faudra certainement quelques années pour voir cette technologie arriver sur le marché, mais elle représente une piste de travail très intéressante. Notre objectif, avec ce prototype, est de descendre en-dessous de 10 kWh/100 km en consommation mixte. » Ce qui indique que cette batterie offrirait 250 km d’autonomie, mais surtout qu’elle se rechargerait en moins de 10 min sur une borne de 350 kW, dont elle accepte par ailleurs la puissance. A noter que la batterie pèse tout de même 250 kg avec une structure qui fait partie intégrante du châssis, dont elle peut se détacher en coulissant vers le bas. LIRE AUSSI SUR Nouveau DS7 Crossback 2022 son restylage en approche Nouvelle DS E-Tense Performance nos infos exclusives et photos !

Avionage des moteurs Energy de Renault; ↳ Avionage du 3 cylindres Energy TCe 90 de Renault; ↳ Le 4 cylindres downsizé ENERGY TCe 115 de Renault; ↳ Avionage des moteurs BRP à technologie ETEC; ↳ Avionage du Suzuki K10; ↳ Avionage du Toyota VVTi 1,0 l; ↳ Avionage du 1.2 dig-s de Nissan; ↳ Avionage du TwinAir de Fiat Le principe Le système s'applique pour tous moteurs thermiques moteurs de tondeuse et motoculteur 4 temps, moteurs de voiture et camion à essence ou diesel, groupe électrogène, chaudière de chauffage central à fuel, etc… le but est d'utiliser un carburant contenant 25% d'hydrocarbures essence, fuel, huile de vidange usagée, pétrole brut, etc… + 75% d'eau eau de pluie, de puits, du robinet ou bien provenant tout simplement du système d'épuration de vos eaux grises et vannes, etc…. En fait, ce n'est pas l'eau qui est intéressante, mais l'hydrogène quelle contient. Comment ça marche Ce multi-carburants est portée à ébullition dans un réservoir grâce aux gaz d'échappement qui y sont conduits par le biais d'un bulleur. Nous obtenons là, ce que nous pourrions appeler une micro raffinerie, puisque nous retrouvons le même procédé de distillation du pétrole brut utilisé en industrie pétrolière. Les vapeurs d'hydrocarbures et d'eau dégagées par l'ébullition passent dans le fameux réacteur à plasma plasma=gaz électrifié où se reproduit le principe de l'orage. La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s'effectue dans ce réacteur. La vaporisation de ce nouveau mélange dans la chambre d'admission crée de l'hydrogène disponible, qui, mélangé au carburant, génère un hydrocarbure à haut rendement. Avantages de ce système Elimination à concurrence de 99% des rejets de la pollution générés par les voitures et les camions Augmentation l'autonomie de votre moteur jusqu'à 300% Dépollution de notre environnement en réutilisant nos déchets Augmentation de la durée de vie des moteurs par 10 Suppression de tous les carburateurs et pots catalytiques, dont ces derniers sont loin d'être aussi efficaces comme on veut nous le faire croire Réduction considérable de sa facture de transport Réduction de l'exploitation des ressources naturelles Réduction des risques de pollution de nos océans Erika en Bretagne et les autres… Etc… Paul Pantone Cet inventeur à déposé un brevet international n° US005794601A1 pour son "processeur multi-carburants Geet", il a travaillé seul et sans l'aide d'industriels à l'esprit mercantile et cupide. Afin de se rendre crédible, il a eu l'excellente idée de diffuser GRATUITEMENT les plans pour équiper tout moteur inférieur à 20ch, celui d'une tondeuse à gazon en l'occurrence. De cette manière, vous allez pouvoir vérifier l'information que l'on vous transmet, pour un coût inférieur à 400 francs, en fabriquant votre kit à partir de matériaux que vous trouverez dans tous magasins de bricolage, au rayon plomberie. Conclusion Je pense qu'il est judicieux de ne pas travailler seul dans son coin, nous n'avons rien à cacher ou à s'approprier, travailler à plusieurs permet d'avancer d'évoluer plus rapidement. Il faut transmettre l'information sans réticence, nous sommes tous sur "le même bateau", lorsque notre planète mère aura atteint le point de non retour, qu'elle sera à l'agonie, elle n'épargnera personne ! D'ailleurs, n'a t-elle pas déjà commencée ? Déjà enfant, j'entendais parler d'invention concernant le moteur à eau à hydrogène et que ceux qui y travaillaient disparaissaient ou bien avaient des "accidents". C'est ce qui s'est passé tout récemment aux USA avec Stanley Meyer, mort en 1999 dans de douteuses circonstances. En effet, ce dernier venait de mettre au point une voiture fonctionnant à l'hydrogène par électrolyse de l'eau, sa voiture était prête à être commercialisée. Quand on veut rester seul à connaître un secret, on est une proie extrêmement facile pour ceux que l'on dérange. Paul Pantone l'a bien compris, il ne doit pas avoir envie de subir le même sort, c'est pourquoi je pense qu'il a décidé de diffuser l'information à l'échelle planétaire par le biais d'internet. En effet, il est beaucoup plus difficile de "supprimer" des millions de personnes qu'une seule. Je pense que c'est trop tard pour la censure, la "machine" est en route ! A vous de continuer le mouvement perpétuel, qu'est la transmission de l'information, en faisant des copies des plans que vous trouverez ci-dessous et de les distribuer tout autour de vous. Le site de Quant'Homme Voici le site de référence des énergies libres. Vous y trouverez grand nombre d'expériences réalisables par tout bricoleur moyen, concernant les travaux réalisés de part le monde par des chercheurs soucieux de notre environnement. Le point fort de ce site est "LE PROCESSEUR MULTI-CARBURANTS DE PAUL PANTONE". Trouvez-y Gratuitement les plans, photos, vidéos, tests et résultats, afin de faire fonctionner tout moteur thermique <20ch une tondeuse à gazon dans le cas présent par un mélange comportant 75% d'eau + 25% d'essence. Le site de Jean-Louis Naudin Jean-Louis Naudin est un de ces chercheurs altruiste travaillant sur les énergies libres. Lui aussi rend public ses travaux et permet à ceux qui le désirent, de les reproduire et pourquoi pas, les développer. Monsieur Naudin à testé l'invention de Paul Pantone et est arrivé au même résultat, soit 75% d'eau + 25% d'essence. Vous trouverez sur son site plans, schémas, photographies, résultats ainsi que de multiples vidéos. Paul et Molley Pantone, fondateurs de GEET Global Environmental Energy Technology et GEET Management LLC viennent d'annoncer qu'ils donneraient gratuitement leurs plans pour un petit moteur inférieur à 20 CV. Ce don est uniquement réservé à un usage privé et pour convertir de petits groupes électrogènes jusqu'à 10 kW. Des étudiants d'une grande école sans bases techniques particulières ont pu construire et faire fonctionner un moteur en un week-end à partir de ces plans. Ce qui suit est une version "proof of concept" très simplifiée du Processeur de Carburant GEET que n'importe qui peut construire en un week-end en achetant ses fournitures localement dans un magasin. On utilisera un vieux moteur de tondeuse pour la démonstration, ainsi les choses seront plus faciles à voir sans que rien ne gêne. Pour ceux qui ne connaissent pas le PC-GEET, c'est un " Reformer " de plasma simplifié qui accepte n'importe quel carburant, hydrocarbure ou déchet et le transforme en hydrogène riche gaz naturel synthétique Les plans du petit moteur montrent combien de pièces peuvent être achetées et ensuite montées en partant de pièces de plomberie que l'on trouve dans tous les magasins de matériaux. Les avantages comprennent la disponibilité de carburants multiples et une réduction des émissions allant jusqu'à 99 % et le doublement du temps de fonctionnement ou MPG. Cliquez pour agrandir La configuration de base reste la même pour toute conversion et adaptation à des moteurs. Des versions plus perfectionnées sont maintenant disponibles à partir de GEET qui utilisent des soupapes de contrôle d'air, qui combinent les fonctions des trois soupapes avec une répartition automatique et aussi un carburateur ou des systèmes à injection destinés à remplacer les bulleurs dans les véhicules. Etape 1 Les outils requis sont les suivants clés à pipe, clés en croissant ou à ouverture variable, plieuse de tuyaux à ressorts, coupe-tuyaux, outils pour évaser les tubes, clé allen, matériel de soudure, lime et tournevis. Procurez-vous toutes les pièces et outils à l'avance, voir la liste des pièces ci-après. La plupart des magasins de plomberie professionnels ont en stock des pièces de meilleure qualité que celles des grands centres de bricolage où elles sont moins chères. Mais les économies ne sont pas importantes sur un petit projet comme celui-ci. La pièce dont la qualité est la plus cruciale est le tuyau interne, les problèmes se présentent à partir d'épaisseur de paroi incompatibles, pas rondes, des joints aux soudures épaisses etc. sur les tuyaux de mauvaise qualité. Etape 2 Démontez le moteur en enlevant le réservoir d'essence, le silencieux, et le carburateur. Enlevez la lame de la tondeuse et remplacez-là par un volant en acier, un disque de 12" 30cm de diamètre de la même épaisseur que la lame pour être en sécurité. Etape 3 Prenez les T de réduction de 1"x1/2"x1/2" et montez les sur un raccord de 1" un tube court, ensuite en vous servant d'un tour, usinez - en l'extrémité pour l'adoucir, et alésez le trou dans l'extrémité de 27/32" 21mm de telle manière que le tuyau intérieur de 1/2" puisse glisser coulisser à l'intérieur. On peut aussi faire cela avec une perceuse sur colonne pour percer le trou de 27/32" ou 7/8" au bout du T et se servir ensuite d'une lime pour adoucir et enlever les parties rugueuses. Le connecteur en tube de 1/2" et le T de 1/2" devront avoir chacun une extrémité lissée pour recevoir les rondelles de cuivre destinées à faire une bonne étanchéité. Si quelqu'un a un atelier de mécanique et aimerait faire ça pour d'autres personnes, contactez GEET qui pourrait aussi offrir s'il y a suffisamment de gens intéressés le kit complet dont toutes les pièces seraient prêtes à être assemblées en quelques minutes. Etape 4 Demandez à un plombier de couper votre tube réacteur intérieur de 1/2" à 16 + 7/16" et fileter les deux extrémités. Ici, utilisez des tuyaux noirs parce que les tuyaux galvanisés dégagent des fumées toxiques si on les chauffe trop. Limez la tige acier multi carburant de 12" x 1/2" en forme arrondie sur une extrémité seulement. 7 + 3/8" x 1/2" pour l'essence seulement. Ceci vous évitera d'avoir ensuite des ennuis si vous ne pouvez plus vous rappeler de quel côté est pointée la tige. Le moteur ne fonctionnera pas si la tige est mise à l'envers après avoir eu une signature magnétique. Assemblez les pièces dans l'ordre comme dans la photo ci-dessous en utilisant des rondelles de cuivre de 7/8" / 22mm utilisées pour les bouchons de vidange de carter d'huile - 2 T de réduction usinés de 2 - 1"x1/2"x1/2" , joints par le raccord de 12" de long sur 1" , glissez le tuyau réacteur de 16 + 7/16" de long sur 1/2" à l'intérieur et ajoutez une rondelle de cuivre à chaque extrémité puis ajoutez ensuite le T de 1/2", l'ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" , puis un raccord de 1 1/2" et une soupape de mélange d'air de 1/2" Etape 5 Assemblez les autres sous-assemblages de composants de soupapes ci-dessous. La plaque adaptatrice entrée sortie en acier d'épaisseur 1/2" ci-dessous est utilisée seulement sur quelques moteurs comme Tecumseh et des moteurs à soupapes en tête voir Etape 9. Ajoutez un ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" à l'admission d'air sur la plaque adaptatrice. Quelques moteurs Briggs et Stratton etc. ont en général déjà l'échappement fileté pour un tube de 1/2 " mais l'admission est sur l'autre côté du moteur ce qui fait qu'il faut une plus grande longueur de tuyau. Il faudra aussi un connecteur de tuyau de compression raccord ou un morceau de tuyau de caoutchouc avec des colliers de serrage à connecter à partir de l'admission du moteur pour aller au tuyau du bulleur.{Soupape auxiliaire de bulleur de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", T de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", soupape de 1/2" soupape de bulleur / régulateur, bague réductrice de tuyau de 1/2" à 1/4", raccord demi 3" x 1/4" et silencieux, valve à bille de 1/2" soupape de pression de retour en option, raccord de 3" x 1/2", un T de 1/2", une bague réductrice de tuyau de 1/2" to 1/4", raccord demi 3" x 1/4", raccord de 1 1/2"}. Etape 6 Assemblez les pré-assemblages ci-dessus sur la chambre de réaction ci-dessous en faisant attention d'installer la tige de 12" à l'intérieur en l'orientant loin du moteur. C'est maintenant que l'on peut commencer le bulleur. Etape 7 Prenez un tuyau de cuivre de 10 3/4" x 1/2" et soudez un adaptateur de tuyau de 1/4" NPT - 1/2" à une extrémité et un bouchon de 1/2" à l'autre. Percez un trou de 1/16" , tournez de 90 ° et percez encore , et aussi un autre jusqu'au fond. Prenez l'autre adaptateur de 1/4" NPT - 1/2" et coupez la partie de paroi fine pour faire un écrou évidé pour passer le tuyau et limez bien lisse pour mettre dans le bidon "Anti-Gel" bulleur. Etape 8 Prenez un bidon d'antigel d'environ 4 litres et percez un trou de 1/2" près du haut du pot à travers le bouchon comme sur la photo. Assemblez les pièces ensemble dans l'ordre suivant tuyau, raccord demi de 3" x 1/4", connecteur de tuyau de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le pot, bague et écrou évidé et tuyau de pression retour - en option, raccord demi de 3" x 1/4", coude de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le bouchon du pot, bague et tuyau soudé. Etape 9 L'adaptateur de port a été formé en nettoyant les ports d'admission et d'échappement. Ensuite en plongeant le doigt dans le port d'échappement pour récupérer un peu de suie afin de la frotter sur du ruban adhésif collé avec un large débord sur les ports. Ceci laisse alors un gabarit parfait pour percer ensuite dans une pièce d'acier de 1/2" d'épaisseur, ensuite percez le montage et les trous de port et tarauder les ports avec un taraud de 1/2" NPT . Etape 10 Utilisez du tube de 1/2" pour 10 CV ou moins * du tube de 5/8" et des ajustements évasés pour 10 à 20 CV avec un cintreuse de tube à ressort de 1/2'' et formez une boucle et ensuite enlevez le ressort. Glissez les écrous évasés à chaque extrémité et glissez ensuite l'outil à évaser faire les collets de telle façon que le tube dépasse d'environ 3/16", évasez les extrémités. Les climatiseurs domestiques ont des ajustements évasés si vous avez des difficultés à les former. Etape 11 Assemblez toutes les pièces sur le moteur et ajoutez ensuite un support de tube de 1" ou un suspenseur de sortie de 1 1/4". Remplir le bulleur sans dépasser le quart jusqu'à ce que vous l'utilisiez ensuite on peut le remplir à moitié. Demandez à quelqu'un de tenir fermement le bidon tout en démarrant le moteur pour éviter qu'il ne se déverse dans les tuyaux, si du carburant mouillait la tige de réaction, cela arrêterait le fonctionnement et vous devrez sécher la tige et les tuyaux. Vous pouvez l'accrocher au guidon de la tondeuse si vous le souhaitez bien après que le moteur ait démarré. Il faut orienter l'extrémité d'émission de la tige plein Nord tout en faisant démarrer le moteur la première fois et le laisser tourner 30 minutes pour que ça rode la tige. La tige se centrera magnétiquement toute seule après avoir fonctionné ou alors vous pouvez souder 3 tétons à chaque extrémité pour centrer la tige limez les pour les ajuster exactement. Laissez totalement ouverte la soupape de pression de retour en option, mettez la manette des gaz à mi-course et ouvrez un peu la soupape de mélange et faites démarrer le moteur en faisant varier la valve de mélange d'air. S'il fait très froid, vous devez mettre le starter en bouchant la valve d'air avec le doigt. Ensuite, augmentez lentement l'ouverture de la manette des gaz tout en réglant la valve de mélange d'air, le moteur tournera facilement à nouveau si vous êtes proche du bon réglage. S'il est difficile à entraîner régler à nouveau la manette des gaz ou des soupapes d'air. Veillez bien à peindre tous les tubes extérieurs et raccords avec de la peinture supportant de hautes températures sinon après ils rouilleront très vite sauf le cuivre, le laiton et le galvanisé. Etape 12 Pour une installation sur un générateur, vous pouvez aussi utiliser des coudes à 90 ° pour que les tuyaux soient à l'intérieur de la cage du bâti. Montez le Processeur de Carburant GEET aussi loin que possible du champ magnétique du générateur, pour qu'il n'interfèrent pas entre eux. Faites aussi très attention aux cartes de crédits dans vos poches ou caméras vidéos, ne les approchez pas trop près du moteur en fonctionnement sinon il y aura effacement. Pour terminer Faites les essais avec la valve de pression retour pour fonctionner en circuit fermé avec des carburants alternatifs. N'utilisez pas d'hydrocarbures car ils seront contaminés avec l'eau venant de l'échappement l'hydrogène et l'oxygène se combinant différents matériaux pour le tube intérieur et la tige de réaction différentes longueurs de tige et aussi de la tige filetée des emplacements pour le mélange d'air et / ou les soupapes de manettes de gaz du tube de cuivre chauffé de l'échappement allant du bulleur à la valve de manette de gaz des bulleurs de 20 litres environ des double bulleurs pour les carburants non solubles des jauges de vide etc... et aussi des carburants alternatifs. Ce qui est bien, c'est que en quelques minutes, on peut reconfigurer cette conception. Nous Paul et Molley Pantone projetons d'ouvrir un numéro en 900 bientôt pour les questions techniques, aucun appel pour info technique ne sera pris sur le numéro principal de GEET. Nous mettons aussi sur pied un newsgroup et une rubrique sur les questions qui reviennent souvent FAQ afin que les expérimentateurs échangent leurs expérimentations et découvertes. Amusez-vous bien et faites savoir aux Pantone comment ça marche ! Liste des pièces Sur quelques moteurs seulement Plaque adaptatrice en acier de 1/2" avec 4 écrous allen à tête encastrée de 3/4" et un disque d'acier de 12" Processeur de carburant 1 - tube noir de 16 7/16" x 1/2" coupé et fileté 1 - raccord de tuyau noir de 12" x 1" peint 1 - tige d'acier de 12" x 1/2" 2 - Tés réducteurs galvanisés de 1" x 1/2" x 1/2" Ward - le meilleur 2 - Rondelles de cuivre de carter de vidange de 22mm / 7/8" 1 - raccord de tuyau galvanisé de 2" x 1/2" 1 - suspenseur de tuyau galvanisé de 1" avec boulons et écrous 4 - raccords de tuyau galvanisé de 1 1/2" x 1/2" 1 - raccord de tuyau galvanisé de 3" x 1/2" 4 - soupapes à bille de 1/2" NPT B&K - les meilleures 1 - silencieux NPT galvanisé de 1/2" 3 - Tés de tuyau galvanisé de 1/2" 2 - bagues réductrices de tuyaux galvanisées de 1/2" x 1/4" 1 - boîte de peinture à grill haute température du tube de cuivre de 27" - 1/2" * 5/8" 2 - bagues évasées mâles en laiton de 1/2" NPT / 1/2" * 5/8" 2 - boulons évasés en laiton de 1/2" * 5/8" Bulleur 1 - bidon d'antigel de 4 litres 4 - colliers de serrage pour tuyau galvanisé de 1/2" 6 - tuyaux Vinyl transparents de 1/2" ID coupés en 2 2 - raccords de tuyau galvanisé de 3" x 1/4" coupés en 2 4 - rondelles bagues galvanisées de 9/16" et de 1/8" d'épaisseur 1 - coude de tuyau galvanisé de1/4" 2 - raccords de tuyaux galvanisé de 3/4" x 1/4" 1 - connecteur de tuyau galvanisé de 1/4" 1 - tuyau d'eau en cuivre de 10 3/4" x 1/2" 1 - bouchon de tuyau en cuivre de 1/2" 2- adaptateurs de tuyaux en cuivre de 1/2" x 1/4" NPT rpHk. 115 307 261 254 182 318 287 89 113

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