Quatre ans seulement après la sortie de la seconde génération, la troisième Mazda3 débarque en force sur le segment des berlines compactes. Nouveau look, nouvelles technologies et montée en gamme considérable seront-ils suffisants pour égaler les standards européens ? Sitges Espagne — De notre envoyé spécial Twitter SPG_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO MAZDA3 2013 Le chiffre 3 colle parfaitement à la nouvelle Mazda3. La preuve – par 3, cela va sans dire –, il s'agit de la troisième génération de la berline compacte du constructeur japonais mais également le troisième modèle à adopter le nouveau style maison Kodo et les technologies SkyActiv après les CX-5 et Mazda6. C'est d'ailleurs pour compléter ce duo que la marque d'Hiroshima a opté pour une nouvelle Mazda3 seulement 4 ans après la seconde génération, au lieu des 6-7 ans habituels dans l'industrie automobile. Un restylage n'aurait simplement pas été suffisant tant la compacte nippone change. A l'extérieur comme à l'intérieur. A la mode européenne Beaucoup plus latine qu'asiatique dans le style, la Mazda3 cultive son côté "Alfa Romeo "nippon", notamment à l'arrière où les comparaisons avec la Giulietta allaient bon train lors du dernier Salon de Francfort. Très proche visuellement de la Mazda6, la Mazda3 l'est également du point de vue technique. Elle reprend en effet la plateforme de sa grande sœur raccourcie pour l'occasion. La longueur est tout de même conséquente 4,46 mètres ce qui fait d'elle la compacte la plus longue de la catégorie... exactement comme sa devancière. Malgré tout, la nouvelle Mazda3 est plus large + 4cm, plus basse + 2cm et bénéficie d'un empattement majoré de 6 centimètres à 2,70 m par rapport au modèle précédent. Des chiffres qui ne se traduisent pas par une meilleure habitabilité et un volume de coffre plus important. A l'arrière, l'espace aux genoux est trop juste et le coffre tout juste dans la moyenne 350 litres. Très loin des 420 litres de la Peugeot 308 et des 477 l de la Honda Civic. La Mazda3 se rattrape toutefois dans l'habitacle. La latinité s'estompe au profit d'une touche plus germanique. L'écran suspendu façon Mercedes Classe A avec GPS de série dès le premier niveau de finition est commandé par une molette près du frein à main comme chez Audi et BMW. Sans égaler les références européennes, la Mazda3 affiche une qualité de finition en hausse et une présentation flatteuse. Mention spéciale au poste de conduite, son compte-tours central et son affichage tête haute façon Peugeot. Un moteur en avance sur son temps La vraie force de cette Mazda3 se trouve sous le capot où vient se loger le moteur Diesel SKYACTIV. Puissant et coupleux avec 150 ch et 380 Nm de couple, ce 4-cylindres affiche le taux de compression le plus faible au monde 141. Un record qui lui permet tout simplement d'être le premier véhicule de cette catégorie à répondre aux normes Euro 6 qui rentreront en vigueur en septembre 2014. Ce n'est pas tout, le SKYACTIV-D peut également se vanter d'avoir un appétit de moineau. Avec une consommation mixte de seulement 4,1 litres aux 100 km 7 litres sur routes sinueuses pendant notre essai et des rejets de CO2 de l'ordre de 107 g/km, il fait largement mieux que la concurrence. Là encore il peut bénéficier des technologies SKYACTIV comme le système de récupération d'énergie à la décélération i-ELOOP et le i-Stop. A son efficience s'ajoute une dernière qualité, et non des moindres pour un mazout, un excellent confort acoustique. A vitesse stabilisée sur autoroute, le SKYACTIV-D se montre discret. Tout comme lorsqu'il faut hausser le rythme et être un peu plus lourd sur la pédale d'accélérateur. Zoom-Zoom Dernière étape de la révolution nippone, la route. Là encore, les ingénieurs de chez Mazda ont fait un gros travail notamment au niveau des liaisons au sol et du châssis. Même chose pour la direction et les commandes d'accélération et de freinage très précises. Le comportement routier de la nouvelle Mazda3 en devient quasi irréprochable, et ce malgré son imposant gabarit. La prise de roulis est très faible et la tendance au sous-virage presque entièrement gommée. Finalement, c'est seulement à faible allure que la compacte perd de son confort. Les suspensions ont du mal à filtrer les aspérités de la chaussée ce qui a tendance à provoquer des remontées un peu trop sèches. Montée en gamme rime avec prix en hausse Autant de progrès ne pouvaient se traduire autrement que par une augmentation des prix, € de plus pour l'entrée de gamme par rapport à l'ancien modèle. Notre Mazda3 SKYACTIV-D 150 ch en finition Sélection est ainsi vendue €. Largement plus que la Peugeot 308 e-HDI 115 Allure € et que la Volkswagen Golf TDI150 Carat € qui sont cependant moins bien motorisées, et beaucoup moins bien équipées. La Mazda3 peut en effet compter sur un équipement pléthorique et ce dès le premier niveau de finition Elégance € avec le Diesel détection d'obstacle dans les angles morts, freinage automatique anticollision en ville, GPS, aide au stationnement arrière ou encore climatisation automatique et bien d'autres encore… Les feux à LED, l'affichage tête haute ou encore le régulateur de vitesse adaptatif complètent les autres niveaux de finition. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO MAZDA3 2013 Notre avis La nouvelle Mazda3 a définitivement toutes les cartes en main pour faire du tort aux Volkswagen Golf, Peugeot 308 et Renault Mégane restylée. Tout en bénéficiant des dernières avancées technologies de la marque et de pléthore d'équipements, la Mazda3 s'européanise davantage pour cette 3ème génération. Au détriment de ses prix anciennement abordables. Sans doute, son seul défaut.[T9228]